Сепаратор FH222 разрабатывался для двигателей средней мощности, лёгкого коммерческого транспорта, в том числе, для двигателей Cummins серий ISB и ISD с объемом двигателя 4,5 и 6,7 литров, которые отвечают требованиям стандартов Euro 4 и 5 по вредным выбросам, а также требованиям фирмы Cummins к этим двигателям.

Сепаратор FH222 может быть снабжен фильтром FS19732, в состав которого входит пассивный датчик наличии воды в топливе, совместимый с модулями управления Cummins ECM, и рекомендуются для использования в конструкциях, где датчик наличии воды в топливе должен подключаться к модулю ECM. Датчик соединяется с модулем ECM через жгут проводов и состоит из двух пробников проводимости, расположенных в нижней части топливного фильтра. Когда пробник обнаруживает проводимость, эквивалентную проводимости воды, модуль ECM сигнализирует о необходимости проведения техобслуживания миганием контрольной лампы после включения зажигания. После слива воды из фильтра контрольная лампа выключается.

В топливном сепараторе FH222 предусмотрено вертикальное расположение отверстия для подсоединения топливопроводной трубки (выход сепарированного топлива). При этом можно обеспечить сразу два раздельных выхода топлива из сепаратора, выкрутив болт-заглушку и поместив на его место дополнительный фиттинг для подсоединения топливной трубки, обеспечив обратный поток очищеного, сепарированного и подогретого топлива в бак, либо просто выбрать вертикальный или горизонтальный выход топливного потока, заглушив болтом другой ненужный выход, таким образом максимально подстроится под условия эксплуатации и удобство в работе при монтаже сепаратора.



В качестве дополнительной опции, можно установить на этот сепаратор фильтрующий элемент с прозрачной водосборной чашей для отслеживания состояния топлива или отслеживания границы (объёма), скопившейся на дне воды, например, при её сливе, чтобы перекрыть сливную пробку в момент начала слива топлива.

• выключите двигатель.
• отсоедините жгут проводов датчика воды в топливе от фильтра.
• очистите головку фильтра и сам фильтр.
• слейте топливо из фильтра, отвернув сливной кран.
• выверните фильтр с помощью ленточного ключа.
• заполните новый фильтр топливом, подавая его через небольшие отверстия вокруг резьбы фильтра; таким способом удается подавать топливо, обходя фильтрующий материал.
• очистите поверхность головки, контактирующую с прокладкой фильтра.
• нанесите на прокладку фильтра слой масла.
• заверните фильтр вручную так, чтобы его головка коснулась прокладки фильтра.
• затяните фильтр от руки на ¾ - 1 оборот.
• подсоедините жгут проводов датчика воды в топливе к фильтру.
• удалите воздух из системы с помощью топливоподкачивающего насоса. Для этого :
  • отверните воздуховыпускную пробку на 2 оборота.
  • отверните рукоятку ручного насоса.
  • действуйте насосом, пока топливо не начнет поступать через воздуховыпускную пробку.
  • затяните воздуховыпускную пробку с моментом затяжки 15 Нм.
  • затяните рукоятку ручного насоса.